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想想也是，载重就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，载重把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。不过，超载这其实是个很搞笑的事情。

 百度以及百度们的套路，有何你真看懂了?现在是新媒体时代了，这个大家都知道。换个问法，风险新媒体时代，风险什么最重要?流量吗?粉丝吗?分发平台吗?内容生产能力吗?这些似乎都很重要，但要说最重要的——我认为其实是注意力，新媒体时代的信息太冗余太碎片了，对注意力的争夺才是关键。很简单，汽车既然百度搞了这么个筛选机制，筛选掉谁就成为关键了。

先说一个前提，载重取消新闻源，对于主流、核心媒体的收录并不影响，本人也向多位资深媒体人和站长求证了此事。从PC时代的凤凰沦落到新媒体时代的“落汤鸡”，超载百度太需要存在感来证明自己并不落伍并没被淘汰了，超载所以百度从推出百度百家，再到推出升级版百家号，火急火燎、雷声轰轰地在移动端折腾了半天。

悲剧的是，有何百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。

百度取消新闻源制度的消息可谓一石激起千层浪，风险铺天盖地的新闻报道翻来覆去就那几句话，风险你粘贴我几句，我copy你几句，估计连你旁边的猫都看烦了吧 诸如“出现错误”这样基本毫无意义的报错信息，汽车会让用户感到苦恼。

例如当用户在提交邮箱订阅信息的时候，载重“获取用户信息/推送相关广告”对于营销人员而言是很自然的需求，载重但是对于用户而言，就需要考量了。超载用户会对缺少视觉反馈的UI界面感到迷惑。

而细致到位的细节能够让你的设计更上一层楼，有何就像CharlesEames所说，细节并不只是细节，它们是成就设计的重要因素。风险UI元素和微文案两者的重要性是同等的。